物流業發展的基本路線：一個中心兩個基本點。

01物流界最大誤區

中國物流成本高于發達國家

中國是實體經濟大國，中國制造業產值超過了美、日、德、韓、印總和；中國也是世界第一外貿大國，2022年中國貨物貿易進出口總值42.1萬億，世界第一；中國還是世界電子商務第一大國，實物商品網上零售額突破12萬億元，世界第一；2019-2021年三年中國快遞增長量超過除中國外世界快遞包裹總量，實物的電商貿易量穩居世界第一。中國已經走過了實體經濟量的擴張階段，進入到提質增效階段 中國制造、貿易、電商的快速發展，主要得益于中國物流

成本低于發達國家，物流成本低一直是中國制造業與電子商務的核心競爭力。

從微觀角度看，中國的倉儲費用、噸公里運輸費用等遠遠低于發達國家；從電商快遞包裹費用上看，中國快遞包裹可以實現低于1元人民幣發全國的超低成本，即使按平均成本也遠遠低于發達國家。從宏觀角度看，中國單位GDP物流作業規模至少是美國6-7倍，但物流成本費用只比先進的發達國家高不到兩倍，連小學生都可以計算出中國物流成本遠遠低于發達國家。只有中國眾多著名物流專家們很奇葩，竟然由此弱智的得出中國物流成本遠遠高于發達國家，真是天大的笑話?？傊?，中國快遞包裹物流費用不到發達國家十分之一，中國倉儲成本和運輸成本均遠遠低于發達國家，中國制造業崛起靠的就是物流成本低！說中國物流成本比發達國家高是物流界最大的誤區！

02不忘初心，物流業的初心是什么？

不忘初心，方得始終！什么是物流業初心？是降物流成本少收費嗎？是物流黑科技嗎？是速度快嗎？物流首先是服務業，服務業最核心的應該是做好服務，做好服務才是物流業的初心，是物流業最需要樹立的發展理念，是物流業的本質。但遺憾的是，現在物流行業講服務的不多了。我曾提出國物流業的基本路線，即：一個中心兩個基本點。一個中心是服務，兩個基本點是：成本與效益，我認為物流業這條基本路線要堅持100年不動搖。要做好服務？首先需要研究和滿足客戶需求，要為客戶提供超預期的滿意服務?？蛻魧ξ锪鞣盏男枨笫欠謱哟蔚?，我們提供的物流服務也要分層次。以前，中國經濟處于量的擴張階段，物流服務可以主要聚焦于物流基本的送達功能，盡量降低物流成本；但進入高質量發展的新時代，現代物流服務必然也要高質量，需要聚焦提質增效。物流業的服務需求也在變革，過去物流服務是完成物流基本送達功能的底線服務，冰冷冷、體驗差，暴力分揀、野蠻裝卸、普遍超載、貨損嚴重、配送延時，以降低物流收費為中心，苦哈哈的沒利潤。甚至快遞業用智慧物流大數據計算客戶忍受底線，以打擦邊球的底線服務為宗旨，野蠻競爭打價格戰！進入高質量發展的新時代，這一情況再也不能進行下去了。

新時代物流業的服務應該向高質量方向發展，降本的方向就不是降低物流成本了，要讓馬兒跑，就的讓馬兒多吃草，高質量的物流服務就需要提升物流成本和收費，但是我們可以借助智慧物流手段，利用高質量的物流服務，為客戶降其他成本，而不是僅僅關注與降低物流成本費用。同時，增效的方向也應該是通過良好的服務增加物流收費，為物流業自己增加效益。這才是新時代的降本增效新思維。

03物流成本目標

在既定的服務水平下物流系統成本最優

要讓馬兒跑，就要讓馬兒多吃草！物流的本質是服務，不同的服務水平其物流成本費用肯定是不一樣的。物流成本占GDP比例的高低僅僅是一個結構性指標，不代表物流成本的高低，物流成本不是流通成本，不是經濟成本，脫離物流規模談物流費用占GDP比例是耍流氓！物流成本追求的目標是：在既定的服務水平下追求系統成本最優，這是物流成本基本常識。航空與貨車運輸成本是不一樣的，門到門與港口到港口成本費用也不一樣。在自給自足自然經濟時代，人們雞犬相聞老死不相往來，物流成本占GDP比例接近于0，這樣的物流是先進的嗎？物流的靈魂是系統，現代物流不是割裂的物流功能性作業，而是連接生產與消費的物流鏈，物流成本追求系統成本最優，而不是局部環節最低。

04物流的功能

連接經濟大循環

信息連接：推動物流理念第一次變革：過去本沒有物流概念，只有運輸、倉儲等割裂的物流功能性作業。隨著信息技術發展，當信息可以讓倉儲、運輸等各環節的互聯互通，物流的各功能性作業可以系統運籌時，催生了現代物流理念連接深化：推動一體化物流變革：20世紀80年代以來，隨著信息技術的發展，使得原料、在制品、制成品從供應到消費地的運動和儲存的相關活動信息可以全面連接、一體化運作時，就帶來了一體化物流（logistics）的時代變革變革。連接融合：物流進入供應鏈時代：21世紀來臨，隨著信息技術的發展，可以實現物流、商流、信息流、資金四流合一，推動上下游企業按照供求關系形成功能性網鏈結構，現代物流發展就進入了供應鏈管理階段，物流成為供應鏈的一部分。智慧物流：物流成了連接經濟循環的基礎設施：隨著物聯網發展，信息連接延伸到物理世界，讓物理世界有了生命覺醒；隨著智能化技術發展，大數據、云計算、人工智能、機器學習推動物流大腦完善，催生智慧物流。智慧物流邊界無處不在，物流成為經濟雙循環的連接器，把生產、分配、流通、消費連接在一起，讓農業、制造業、商貿流通業等實體商品流動全面互通并融為一體，智慧物流開始成為連接經濟社會生態系統的基礎支撐，具有了公共屬性和普遍屬性，成為了國民經濟發展底層支撐系統，成為了新的基礎設施。

05智慧發展

全面推進商貿流通體系重構降低流通成本

智慧物流虛實融合的連接特性突破了傳統行業與企業邊界，帶來了經濟社會產業重構，推動了物流與制造業、流通業的融合創新。

短鏈直連：互聯網平臺連接八方，匯集廣泛信息資源，形成信息網絡的核心樞紐，短鏈直連商家與消費者，利用物流連接消滅多層批發，大幅度降低了流通成本，平臺成為數字新商貿的最大中間商，相對傳統商貿流通，即使物流服務增加了快遞到家這一環節，但流通成本的降低也極大地降低了經濟社會成本。

即時配送：物流即時配送服務連接本地消費者，把控了本地生活服務流量入口，匯集本地生活的需求信息與商品資源，疊加無邊界的服務生態，全面向上游供應鏈擴張延伸，可全面推動即時物流、即時電商、本地門店電商等本地生活服務，把控本地流量入口。雖然即時配送增加了末端到家物流成本，但降低了本地商家的流量成本，如果再向上整合本地商家供應鏈，還可以降低供應鏈成本。即時配送和即時電商未來發展，需要聚焦于供應鏈整合與全系統供應鏈成本降低.

拼單生產：通過拼團形式可以建立社交的社群流量入口，將零散的個性化需求分類聚集，與中國龐大的生產制造能力對接，形成了數字化時代的C2M，把控了社交流量入口。如拼多多等。這一模式也是在增加物流成本基礎上，降低生產廠家的品牌宣傳成本、銷售獲客成本等等。產品連接：利用計算機、手機這樣大眾化的智能產品為紐帶，連接客戶人群，建立流量入口，形成新生態，如蘋果手機。今后產品互聯網的制造業服務化發展，也會出現很多新模式，極有可能創造產品即銷售，掃碼即配送等創新。

06物流降本增效新思維

為客戶降成本，為自己增效益

為客戶降成本：物流降成本最大的誤區就是只關注降低運費、存儲費等物流直接成本。在智慧物流時代，物流與資金流、信息流、商流四流合一，產業鏈與供應鏈全面融合，物流已經成為基礎設施，帶來了物流降本增效的新思維，即做好服務為客戶降成本，提高收費為物流企業創效益。

降成本關鍵：利用智慧物流連接屬性，可以實現生產與消費短鏈直連，幫助客戶降低流通成本；利用現代物流技術與標準化措施，為客戶降低貨損成本；利用物流系統數字化運籌，為客戶庫存成本；全面提升物流效率，為客戶降低時間成本；實現物流與資金流整合，物流金融為客戶降低資金成本等等。

07智慧物流降本增效實現路徑分析

電商物流：電商物流主要有快遞企業來完成，這就是國民經濟中新增加出來的物流費用，但快遞實現了商家與消費者的短鏈直連，優化了傳統供應鏈，大幅度降低了傳統商貿多層批發帶來的流通費用，配送到家也方便消費者，新增物流成本遠小于傳統商貿物流成本。線上批發：發展B2B電子商務，是電子商務最初模式，也是目前京東與阿里大力推進的數字新商貿。阿里、慧聰網起源于B2B電子商務，目前阿里巴巴官網1688就是新型批發平臺，京東新通路是京東重要業務。目的也是利用平臺實現企業與企業供求對接，物流實現貨物配送交接，降低流通成本。統倉統配：一般企業常常把統倉統配作為一項物流業務，想通過降低收費吸引經銷商入倉，再降低收費吸引經銷商入倉，最后都難賺錢。換一個維度，不把統倉統配模式作為降低物流成本的業務模式，而是將其作為整合商貿流通供應鏈載體，借助統倉統配的手段，搭建區域商貿流通實體網絡的平臺，幫助經銷商整合流通渠道來做增量，降低了經銷商流通成本，增加了物流企業效益。這種模式的關鍵是統倉統配的企業要樹立借助統倉統配聚集資源的理念，而不僅僅是推進一個物流服務模式，通過向經銷商共享門店資源，向門店共享經銷商資源，在提供統倉統配服務同時，還聚集供應商與門店資源，組織訂貨會、推介會等，聯合為各經銷商提供共享業務員，共享理貨員，統一為門店提供深度服等等。物流標準化：以蔬果物流為例，中國是世界上最大的水果、蔬菜生產國，全年蔬果總產量超過10億噸。生鮮蔬果從田間地頭到超市貨架，經過搬運、碼垛、擠壓、裝卸和運輸，損耗巨大，據相關資料介紹傳統物流帶來的損耗在35%以上，據此計算每年蔬果在物流過程中損耗就超過35000萬噸。推廣標準物流周轉箱，從田間地頭分揀裝箱，到送上超市貨架，物流過程中三次不倒筐，物流作業對象為標準物流箱，水果蔬菜發生擠壓和拆零，可大大降低生鮮蔬果的損耗，損耗率可以降低到3%左右。據此計算可以減少32000萬噸損耗，減少32000萬噸以上的垃圾，從而為客戶降低大量的貨損成本，提升生鮮蔬果品相，增加客戶收益。這是推廣物流標準化中最受歡迎的措施，近幾年中國生鮮蔬果物流周轉箱應用得到了大力推廣，生鮮蔬果損耗早已大幅下降了。制造業高精密的零件價值幾十萬，磕碰會帶來巨大損失，標準化載具可確保物流過程中零部件不可碰，也大幅降低貨損成本。

高質量服務：在經濟高質量發展階段，提升物流服務，實現品牌賦能，實現物流高質量發展是必由之路。同樣配送一批貨物，配送距離與配送網點都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元，到國外這貼上知名品牌標簽，價格就可能翻10倍，國內外物流成本占比就完全不一樣。高新技術產品價值高物流相對稱本也完全不一樣。一分錢一分貨，對中高端產品物流需求，通過為產品賦能，提升產品體驗，做有溫度的物流，實現提質增效，即使收費提升，也具有較大發展空間和市場競爭力。隨著高質量發展階段的到來，高質量的物流服務需求將會上升，通過提質增效為品牌賦能，降低物流相對成本，也是一種新的維度的“降本增效”。智慧物流時代，本著服務是核心，為客戶降成本和為自己增效益為基本點，樹立降本增效新思維，可以運用之妙，存乎一心，打開創新空間，創造企業自身的物流降本增效新模式。智慧物流為物流降本增效開拓了新路徑，轉變思維打開降本增效新空間，物流服務是根本，為客戶降成本是途徑，為物流企業創效益是成果，打開思路就創新無限。除了我所講的，在降低渠道成本、降低時效成本、降低存貨成本、降低機會成本等方面都可以展開想象，去努力創新！最后強調：一個中心是物流服務，兩個基本點是成本與效益，要堅持這個物流降本增效基本路線100年不動搖！